Pe aeroportul Lleida-Alguaire, o zi la format zi demo a pus accentul pe biocombustibili sintetici pentru aviație (eSAF) ca modalitate de reducere a emisiilor în transportul aerian. Evenimentul, promovat de rețeaua H2CAT și cu participarea Eurecat, a prezentat tehnologii pentru convertirea CO2 captat și hidrogen regenerabil în kerosen compatibil cu flota actuală.
Dincolo de demonstrația tehnologică, evenimentul a venit exact la momentul potrivit: reglementările europene se înăspresc deja, cu obiective și termene limită clare pentru mixul de produse. În acest domeniu, eSAF câștigă teren pentru potențialul său de decarbonizare și pentru integrarea în infrastructura existentă, deși încă se târăște provocări legate de costuri și scalare.
H2CAT și Eurecat: laboratorul care se conectează la pistă
În timpul zilei au existat demonstrații live și spații pentru rețele între grupuri de cercetare și companii. Printre punctele forte, o echipă pilot care, Folosind lumina soarelui, transformă CO2 și apa într-un gaz potrivit pentru sinteza combustibilului, piatra de temelie a viitoarelor lanțuri eSAF.
Eurecat și-a evidențiat capacitatea de a capta și reutiliza CO2, hidrogen verde și catalizatori avansați, susținute de instalații pilot concepute pentru a accelera transferul către industrie. Această combinație permite scurtează timpii de scalare și să conecteze inovația cu structura productivă a teritoriului.
Rețeaua H2CAT, coordonată de Eurecat, integrează infrastructura și capacitățile a 17 entități de cercetare din Catalonia, cu peste 80 de grupuri și 360 de cercetători. Misiunea sa este de a... promovarea hidrogenului regenerabil și aplicațiile sale, inclusiv producția de combustibili sintetici pentru aviație, respectând cadrele tehnice și de certificare aliniate cu OACI și LAC.
Ce este eSAF și de ce este esențial?
eSAF (numit și transformarea energiei în lichide) este produs din CO2 captat și H2 regenerabil, ambele combinate prin procese de sinteză pentru a obține hidrocarburi cu specificații aeronautice. Fiind un combustibil drop-in-uri, nu necesită modificări ale motoarelor sau logisticii, ceea ce facilitează implementarea sa în aeroporturi și companii aeriene.
Valoarea sa diferențială în comparație cu alte rute constă în faptul că, dacă este alimentată cu energie electrică regenerabilă și CO2 este captat din surse biogene sau din aer, poate reduce drastic amprenta de carbon în comparație cu kerosenul fosil. Cheia constă în disponibilitatea Verde H2 la un preț competitiv și cu CO2 potrivit pentru procese sintetice, pe lângă un lanț de aprovizionare fiabil.
Costuri, blocaje și presiunea reglementărilor
Astăzi, marele obstacol este prețul: diferite analize plasează eSAF-ul în intervalul 4.000 până la 8.225 €/t, comparativ cu 650-816 EUR/t pentru combustibilul convențional. Deși tehnologia este matură la scară pilot și demonstrativă, provocarea constă în industrializarea la costuri rezonabile și să garanteze contracte de furnizare pe termen lung.
Cadrul european acționează ca o pârghie. ReFuelEU Aviation necesită introducerea procente crescânde de SAF pentru zborurile cu plecare din UE și stabilește, în cadrul acestui total, o cotă specifică eSAF: cel puțin 1,2% în 2030 cu scalare progresivă până la atingerea 35% în 2050Numai până în 2030, aeroporturile spaniole ar putea avea nevoie aproximativ 100.000 de tone de combustibil sintetic.
Spania are un avantaj în ceea ce privește resursele regenerabile, lucru care, conform estimărilor din sector, ar putea reduce până la 2.000 EUR/t dacă este fabricat local și optimizat acces la energie electrică verdeTotuși, este necesar mobiliza investițiile și să ofere certitudine în materie de reglementare: unele companii au reconsiderat proiectele din cauza diferențelor de costuri și a volatilității pieței.
Rute tehnologice și primele mișcări în Spania
Companiile și centrele de cercetare și dezvoltare explorează diverse căi pentru a produce eSAF la scară largă: Fischer-Tropsch din sinteza gazelor, rute bazate pe alcooli intermediari sau combinații hibride care integrează captarea CO2, electroliza și conversia catalitică. Scopul este de a realiza Kerosen sintetic de calitate ASTM într-un mod stabil și competitiv.
La nivel industrial, au fost deja anunțate acorduri pentru dezvoltarea facilităților eSAF în Spania, evaluând opțiuni precum Fischer-Tropsch și alte rute de sinteză. Aceste inițiative plasează țara pe calea cea bună către proiecte de pionier, punând totodată accent pe asigurarea materiilor prime pentru prelucrare (CO2 și H2 ecologice) și pe contractele pe termen lung privind energia regenerabilă.
Din domeniul tehnologic, se insistă asupra unui cadru clar de certificare și trasabilitate, acces la finanțare și parteneriate public-private care reduc riscul în fazele de inginerie, construcție și punere în funcțiune. Având garantată cererea de reglementare, prioritatea este transformarea prototipuri și proiecte pilot la plante cu producție susținută.
Odată cu demonstrațiile H2CAT din Lleida-Alguaire, aspectele tehnice și de reglementare încep să se contopească: progresele eSAF ca o soluție pentru decarbonizarea cerului european, dar are nevoie de volum, investiții și contracte pentru a decola cu adevărat.
