Pe 22 iulie, Guvernul a aprobat decretul regal care dă undă verde Programului Auto+ , un plan de subvenții pentru achiziționarea de vehicule electrice și hibride plug-in care înlocuiește programul Moves III. Cu un buget de 400 de milioane de euro și retroactiv la 1 ianuarie 2026, acest program vine la aproape opt luni după ce a fost anunțat de Pedro Sánchez ca parte a Planului Spania Auto 2030. Deși perioada de aplicare nu a fost încă deschisă, planul stabilește subvenții directe de până la 4.500 de euro pentru modelele care îndeplinesc așa-numitele criterii EEE: să fie electrice, economice (cu un preț sub 35.000 de euro) și fabricate în Uniunea Europeană, inclusiv asamblarea bateriei.
Subvențiile sunt compatibile cu stimulentele producătorilor de până la 1.000 EUR și cu o deducere din impozitul pe venit de până la 15% din prețul de achiziție, cu un maxim de 3.000 EUR. Potrivit Martei Blázquez, președinta asociației dealerilor Faconauto, planul introduce o „logică interesantă” prin combinarea a trei elemente fundamentale: electrificarea, accesibilitatea și consolidarea industriei auto europene. În plus, a fost creată așa-numita Listă Albă - o listă oficială a modelelor eligibile pentru subvenția suplimentară, legată de criterii europene - iar consultarea acestei liste este esențială pentru informarea clienților cu privire la valoarea totală a subvenției.
Modele care îndeplinesc criteriile SEE și sunt fabricate în Spania
Printre vehiculele care îndeplinesc deja cerințele Planului Auto+ se numără mai multe modele fabricate în Spania, adăugând un al patrulea „E” formulei. Volkswagen ID.Cross , produs în Navarra, măsoară 4,15 metri și oferă o autonomie de până la 426 de kilometri, cu un preț de pornire de 25.600 €, cu reduceri și subvenții. Cupra Raval , fabricat în Martorell (Barcelona), tocmai a lansat o versiune Plus de 135 CP, cu o baterie de 37 kWh și o autonomie de până la 328 de kilometri, disponibilă pentru 25.000 € cu acest plan. Skoda Epiq , produsă tot în Navarra, este un SUV urban de 4,17 metri, cu puteri între 116 și 211 CP și o autonomie între 310 și 440 de kilometri, cu prețuri de pornire de 22.800 €. Volkswagen ID. Polo , fabricat la Barcelona, este cel mai accesibil model electric al mărcii, cu un preț de pornire de 17.900 de euro (cu reduceri, finanțare și ajutoare) pentru versiunea de 116 CP și o autonomie de 323 de kilometri.
Alte modele de pe listă includ Renault 5 E-Tech , fabricat în Franța, cu un preț de pornire de 17.560 € pentru versiunea de 95 CP și o autonomie de 312 km; Peugeot E-208 , produs la Zaragoza, Spania, cu un preț de pornire de 23.570 €, cu două versiuni care produc 136 și 156 CP; și Citroën ë-C3 , fabricat în Slovacia și Serbia, care devine cel mai ieftin, cu 11.700 € (cu stimulente de la Planul Auto+ și CAE) și o autonomie de până la 309 km. De asemenea, sunt de remarcat Ford Puma Gen-E (prețuri de pornire de 23.300 €, fabricat în România), Opel Frontera Electric (prețuri de pornire de 25.350 €, fabricat în Slovacia) și Kia EV2 (prețuri de pornire de 20.330 €, fabricat în Slovacia). Toate îndeplinesc criteriile de fabricație europeană și prețuri accesibile, permițând familiilor să acceseze mobilitatea electrică fără cheltuieli exorbitante.
Prețul mașinilor electrice a scăzut cu 18% în cinci ani
Un studiu realizat de Fraunhofer ISI și ICCT concluzionează că, comparând vehiculele echivalente și ajustând în funcție de inflație, mașinile electrice sunt acum cu 18% mai ieftine decât erau în urmă cu cinci ani , în timp ce vehiculele cu motor cu ardere internă au devenit, în medie, cu 2% mai scumpe. În Spania, gama de modele electrice s-a triplat: de la aproximativ treizeci în 2020 la aproape o sută în 2025, datorită sosirii mărcilor chinezești și dezvoltării producătorilor consacrați. Deși prețul mediu de vânzare a crescut (de la aproximativ 37.000 de euro în 2020 la 47.000 de euro în 2025), acest lucru se datorează faptului că acum se vând mai multe SUV-uri și sedanuri din segmente superioare. Modele precum BYD Dolphin Surf, Leapmotor T03, Dacia Spring sau Citroën ë-C3 permit accesul la o mașină electrică pentru mai puțin de 20.000 de euro, iar Tesla Model 3 a trecut de la un cost de aproape 50.000 de euro la aproximativ 37.000 de euro.
Percepția că vehiculele electrice sunt scumpe persistă, dar studiul clarifică faptul că acest lucru se datorează compoziției pieței, nu unei creșteri reale a prețului pentru fiecare model. De fapt, prețul vehiculelor echivalente a scăzut semnificativ, ceea ce, combinat cu subvențiile oferite de Planul Auto+, face ca achiziționarea unui vehicul electric să fie din ce în ce mai accesibilă pentru spanioli.
Rețeaua europeană de încărcare este în creștere, dar cu inegalități.
Conform datelor furnizate de Transport & Environment (T&E), rețeaua europeană de puncte publice de încărcare s-a extins considerabil: continentul avea 1,1 milioane de puncte în 2025 , de cinci ori mai multe decât în 2020 (aproximativ 200.000). Se preconizează că rețeaua se va aproape dubla până în 2030, ajungând la 2,1 milioane. Obiectivul de putere de încărcare stabilit prin Regulamentul AFIR a fost deja depășit cu peste 180% la nivel european, iar 23 din cele 27 de state membre au o putere de încărcare dublă față de nivelul necesar. Cu toate acestea, există disparități semnificative: Olanda are peste 220.000 de puncte, dar majoritatea sunt de curent alternativ (mai lent), în timp ce costul încărcării variază de la mai puțin de 6 EUR în Ungaria la aproape 34 EUR în Irlanda.
În Spania, dezvoltarea infrastructurii progresează, deși mai este mult de parcurs. Timpul de încărcare rămâne un factor cheie pentru cumpărători, iar producători precum BYD au prezentat deja tehnologii capabile să încarce complet o mașină în doar 5 minute, cu planuri de a instala 3.000 de puncte de încărcare ultra-rapidă în Europa până în 2027. Combinația dintre mai multe puncte de încărcare, prețuri mai mici și subvenții guvernamentale deschide calea pentru ca vehiculele electrice să devină o opțiune viabilă pentru cetățeanul de rând.
Planul Auto+ nu numai că aduce beneficii persoanelor fizice, ci include și o linie specifică de finanțare pentru lucrătorii independenți și întreprinderi, cu o sumă alocată de 50 de milioane de euro. Cu toate acestea, transportul de mărfuri grele este exclus din acest ajutor, ceea ce a atras critici din partea sectorului, care solicită o strategie de decarbonizare mai amplă, care să includă și camioanele și autobuzele. În ciuda acestei limitări, programul reprezintă un pas înainte pentru electrificarea parcului auto spaniol, cu modele fabricate pe plan intern care consolidează industria locală și oferă prețuri competitive.
Odată cu derularea Planului Auto+, gama de vehicule electrice accesibile se extinde, prețurile continuă să scadă, iar infrastructura de încărcare crește, deși inegală. Combinația acestor factori face ca mașinile electrice să fie o opțiune din ce în ce mai viabilă pentru familiile spaniole, în special pentru cele care caută un model nou sub 25.000 de euro. Cheia va fi cât de repede se deschid aplicațiile și capacitatea producătorilor de a menține prețuri competitive, în timp ce rețeaua de încărcare continuă să crească pentru a deservi noi utilizatori.